作为F1赛历中公认的高难度经典分站，2024赛季F1加拿大大奖赛目前已经完成了前三轮自由练习赛和排位赛的全部流程，正赛即将在蒙特利尔维伦纽夫赛道正式打响。从目前释放出的所有赛事信号来看，bsport必一本站F1赛事的竞争激烈程度远超赛前预期，多支车队的升级效果、车手的临场状态都带来了不少意外变数，不少车迷已经将本站赛事列为本赛季至今最值得蹲守直播的分站之一。
自由练习赛阶段的车队调校走向
今年维伦纽夫赛道的部分路段刚完成重新铺装，一号弯到三号弯区域的路肩高度也比往年调高了2厘米，不少车队在一练刚出场时都出现了前胎异常磨损的问题，红牛车手佩雷兹一练末段还因为压到路肩失控冲出七号弯的砂石区，耽误了车队近20分钟的测试时间。
梅赛德斯本站带来的全新前翼端板升级也在练习赛中展现出了实际效果，汉密尔顿在二练的长距离测试中跑出的平均圈速，仅比维斯塔潘慢0.3秒左右，这个差距比前两站缩小了近0.2秒，车队技术总监赛后接受采访时也坦言，这套升级就是专门为了适配加拿大站大量中高速弯的下压力需求。
排位赛的意外爆冷与杆位争夺格局
今年F1加拿大大奖赛的排位赛变数远超往年，周六排位赛正式开始前15分钟赛道突然降下零星小雨，半干半湿的路面直接打乱了所有车队预先安排的出场策略，不少车队临时调整轮胎选择，也让排位赛的圈速榜反复刷新。
阿斯顿·马丁的阿隆索在Q3最后一圈刷出1分12秒347的成绩，一度占据头名位置，直到维斯塔潘最后一个冲线，才以0.072秒的微弱优势将杆位收入囊中。而法拉利车手勒克莱尔因为在Q2阶段压到维修区出口的白线被罚退3位，正赛只能从第6位发车，bsport必一这个判罚也让不少法拉利车迷直呼可惜。
正赛阶段的核心对决看点
维伦纽夫赛道历来是F1赛历中超车难度最高的赛道之一，bsports必一运动除了最后一条长直道的DRS区域，其余中高速弯几乎没有给后车留出安全超车的空间，因此正赛阶段的进站策略选择，会直接决定车手的最终排名。
目前排在车手积分榜第二位的佩雷兹，前两站接连出现排位赛失误，本站他如果能顺利登上领奖台，就能把和维斯塔潘的积分差距缩小到30分以内，如果再度出现失误退赛，红牛队内关于二号车手席位的争议也会再度升温。
中游车队的竞争同样看点拉满，迈凯伦车手诺里斯最近三站连续拿到有效积分，本站车队为他的赛车调校了更高的大直道尾速，很有可能抓住前方车手的失误冲进前五，哈斯车队带来的全新刹车冷却升级，也让常年在队尾徘徊的马格努森有机会冲进积分区。
本站赛事的额外观赛亮点
今年是F1加拿大大奖赛举办的第54个年头，赛事组委会特意在围场周边设置了历代冠军赛车巡展区，1997年舒马赫驾驶过的法拉利F310赛车也来到现场展出，不少资深车迷提前两天就抵达赛场排队等候参观。
根据最新的天气预报，正赛当天的气温在22摄氏度左右，赛道地表温度不会超过40摄氏度，这种温度对于倍耐力的C2硬胎来说非常友好，很有可能出现大量车手采用一停策略跑完全部70圈的情况，一旦中途安全车出动，整个排名格局就会瞬间被彻底改写。
截至目前，本站F1加拿大大奖赛的现场门票已经售出超过23万张，刷新了这项赛事的历史观赛人数纪录，不少全球各地的车迷专程飞到蒙特利尔观赛，大家都期待着能在这里见证F1赛事新的经典对决诞生。
